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解读特斯拉Model Y的隐藏大招 配备热泵系统
发表时间:2024-01-16 13:15:52  来源:皇族rng官网   阅读次数:1    

  车东西3月24日消息,据外媒Teslarati报道,日前,YouTube一位视频博主将特斯拉Model Y的前行李箱拆下,发现在Model Y车型中有一个此前车型中没有的热泵系统,这个热泵系统可为座舱和动力电池加热。

  由于纯电动车在运行过程中发热量较燃油车少很多,因此纯电动车的车内采暖常常要额外的加热设备。此前,特斯拉Mode S、Model X和Model 3车型中都是用电阻加热装置为车内和动力电池提供热量,热效率较低,冬季开启后,车辆的续航能力可能会会降低。而若使用热泵,热效率更高,冬季需要车内采暖的时候,也不需要过多的担心电动车续航能力下降。

  近日,视频博主Drik在视频网站更新的视频中,拆开了特斯拉Model Y的前行李箱,在行李箱下方,有行车电脑、压缩机等电气设备。不过,他还发现特斯拉Model Y还有一个热泵,这个热泵可以为车内乘员和动力电池提供热量。

  在特斯拉Model Y用户手册中不难发现,特斯拉在介绍动力电池时提到热泵可为动力电池预热,除此之外再也没对这个热泵的介绍。

  据视频博主Drik介绍,Model Y车型中安装的这个热泵比传统电阻式发热暖气系统的热效率更高,在电动车内使用更加省电。

  在视频评论中,有观众指出,实际上热泵就是一个热交换装置,可以将车内热量交换到车外或者车外的热量交换到车内。因此,几乎每辆车都有热交换装置(空调),但通常只有制冷功能,而特斯拉Model Y配备的热泵可以双向热交换,得以实现座舱内制热。

  这台热泵工作原理和普通家用空调制热的模式基本相同。首先,利用外界的热量将制冷剂加热;接着,使用压缩机,让制冷剂成为高温度高压力的液体;最后,高温度高压力的液体通过冷凝器,将热量传递到车内或动力电池。

  而在传统纯电动车中,通常使用电阻式发热为车内供热,能效比往往在1:1左右。而若使用热泵加热,能效比往往能大大的提升到1:3,热效率更高。

  对于电动汽车中宝贵的电量来说,若使用热效率更高的热泵,采暖时车辆续航力下降也不会过于明显。

  此前,特斯拉Mode S、Model X和Model 3车型中使用的电热装置都是电阻式,也就是说,效能比约为1:1,冬季采暖时,电阻电热器会使用更多的电能,最终可能会引起车辆续航能力下降。

  特斯拉为节省电能,也使用电机运行时产生的热量为动力电池和座舱供暖。不过,由于电机产生的热量回收效率不高,只能用作辅助供热。座舱或动力电池需要供暖时,热能其实是源于电阻发热。

  车内供热对于电动车来说可能会影响续航,而对于传统燃油车来说这并不是个问题,因为燃油车根本用不上。

  燃油车发动机启动后,本就会产生大量的热能。一部分热量通过车辆排气管排出,但排出的热量仍不足以让发动机部件冷却。因此,发动机舱内还需要用冷却液散热。冷却液被加热后,如果座舱内有供热需求,只需要吹风,热量就会到达座舱内。也就是说,燃油车采暖不会导致油耗增加。

  而电动汽车运行过程中产生的热量较少,就需要再加装一个供热装置,例如电阻供热系统或者热泵供热系统。供热系统工作的时候,都会使用额外的电能,热泵供热系统只是更省电而已。如今,特斯拉将一台“完整”的空调塞进车内,采暖时候更加省电,这项技术是否又会引起其他厂商的跟进呢?

  特斯拉此次采用热泵为座舱和动力电池供热,热效率有所提升,但特斯拉不是首创。第一个在电动车内使用热泵供热的车型其实就是日产聆风。在视频评论中,也有日产聆风车主发表评论,但加拿大、挪威高纬度国家的车主表示,冬季续航下降依旧很明显,但一位宝马i3车主表示,冬季续航没有明显下降。

  而特斯拉Model Y的冬季续航是否能有所改善,还需要更加多车主的实测。

 
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